从2150到2880的极限跨越——是铁路两端的等待，也是一代代铁路人的答卷
祁森林在青藏铁路格拉段开了20年火车。 他清楚地记得，2006年过唐古拉时，身后是20多节车厢；同样的路，如今他和徒弟们拉的车厢是40多节。 速度不减，车厢数量却多了一倍。 人们不知，平均海拔4500米以上的格拉段，每一吨牵引重量的提升，都伴随着反复试验与漫长改造。 20年过去，“牵引重量”这四个字，早已不只是物理学的概念——它更像一把标尺，一寸一寸丈量着铁路人的执着和高原的变迁。 图为祁森林在机车驾驶室。记者 琅珍 摄 在高原，人和车都有点“高反” “我们当时是带着氧气瓶上去的，但过唐古拉的时候，还是吃不消。”祁森林回忆道，不光人受不了，车也有“高反”
阅读更多天路二十载幸福奔赴 列车载来高原万千新景
越来越多旅客走进青藏高原 跨越山河冻土，穿越风雪高原。2026年7月，青藏铁路迎来全线开通运营20周年。这条起于青海西宁、终于西藏拉萨，全长1956公里的高原天路，曾结束了西藏不通铁路的历史，为雪域高原打开了联通外界的大门。二十载日夜奔涌，一趟趟列车穿梭云端雪域，载归游子、迎来宾客、输送物资，在岁月流转间，托起高原的民生烟火与发展新机。近日，本报记者走进拉萨火车站，触摸天路二十年的温暖变迁。 走进拉萨火车站候车大厅，来自全国各地的旅客步履从容，有序进站、候车。拉萨站站长李葭站在候车厅，不时轻声提醒旅客注意随身行李、安全通行。看着眼前熙熙攘攘、往来不息的客
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2026年5月28日